На прошлой неделе мы рассказывали историю реанимации BMW E21, восстанавливая который владелец отделался малой кровью. Сегодня в материале не менее редкий Volvo S90, выпускавшийся в девяностых всего два года. О превратностях ремонта шведского премиума, стоимости запчастей и удовольствии от результата — наш пятничный текст. Читаем и настраиваемся на выходные.
«Довожу до ума, а как пропадает интерес — продаю»
Герой этой истории — Андрей. Мужчина живёт в Смолевичах, а в свободное от работы время восстанавливает Volvo S90 1997 года выпуска. Данным хобби белорус занимается с момента приобретения шведского седана — уже пять лет.
— Всё началось спонтанно: я купил этот автомобиль. До этого у меня никогда не было «Вольво», поэтому решил опробовать бизнес-класс, пускай и подержанный. За S90 отдал около двух тысяч долларов, потом потихоньку начал восстанавливать машину, — вспоминает Андрей.
— Я люблю старые автомобили и предпочитаю, чтобы они хорошо выглядели. До этого у меня были возрастные Mercedes-Benz W124 Coupe и Lexus LS — оба в бодреньком состоянии. Помню также период владения заводским VW Golf GTI. Когда довожу машину до ума, обычно продаю, так как пропадает интерес — хочется заняться чем-то другим. Кто-то смотрит футбол на диване, а я вечером еду в гараж копаться в автомобиле. У меня такое хобби!
— До покупки S90 я не только не сталкивался с моделью, но и в принципе не знал, что это за машина. Просто подвернулась, так и решил приобрести. Взял, даже не читая про особенности и сложности автомобиля — а их немало. Чего стоит только задняя подвеска!
Volvo S90 выпускалась на заключительной стадии производства моделей 900-й серии, а именно с 1996 по 1998 год. Тогда седаны и универсалы под этим наименованием успешно конкурировали с соперниками в сегменте бизнес-класса, обладая высоким уровнем оснащения и комфорта.
«Отхаживают до миллиона километров, если не перегревать мотор»
У нашего героя экземпляр 1997 года выпуска. Под его капотом находится продольно расположенная рядная «шестёрка» — бензиновый мотор объёмом 2,9 литра. Двигатель имеет две модификации в зависимости от типа используемой трансмиссии: мощностью 180 л. с. — для версий с механической «пятиступкой», а 204 силы (267 Нм) — для комплектаций с 4-ступенчатым «автоматом» с адаптивным электронным управлением.
— Данные моторы боятся перегревов, поэтому найти «Вольво» с живой такой установкой бывает непросто. Если ДВС уже «подогрели», то он будет страдать «масложором», — подчёркивает Андрей. — Хотя сами по себе эти 2,9-литровые двигатели надёжные: я знаю людей, у которых они по 950 тысяч километров отхаживают. Машина неубиваемая!
— Здесь стоит 4-ступенчатая «коробка» от Aisin — тоже старый и до безумия надёжный агрегат. Их устанавливали на Toyota Land Cruiser и Jeep Cherokee. Чтобы убить её, надо постараться, хотя некоторым и это удаётся. В данной трансмиссии радиатор охлаждения связан с КПП, получается, если пропускает радиатор, то антифриз попадает сразу в неё. С такой проблемой я столкнулся на второй Volvo S90, которую взял себе для восстановления. Проще выбросить «коробку», чем заниматься её ремонтом. Мне повезло решить эту проблему без установки нового прибора, иначе пришлось бы отдавать 600—700 долларов. Хорошая КП — очень большая редкость.
— Не могу сказать, что цены на двигатели и «коробки» с донорских машин кусаются. Это не так. Компоненты просто проблематично найти в Беларуси.
— Кузов «Вольво» был уставшим. Ничего критичного, но по низу дверей, арок и порогам были возрастные проблемы — сколы, царапины и мелкие точки «жучков». Болезнь немолодых S90 — задние арки и пороги под пластиковыми накладками у некоторых владельцев начинают подгнивать. Я их подваривал по необходимости. Силовую конструкцию и навесные элементы отпескоструили и заново окрасили.
— Кузов во многом сохранился благодаря качеству изготовления автомобиля. Более того, он сделан из корабельной стали и оцинкован с двух сторон! Когда снимал заднюю подвеску с подрамником, ни один болт не заломал — будто новые. Представляете, как сделано?
— Покраска, к слову, стала первым этапом восстановления, а уже после я занимался технической частью. Заменил масло с фильтрами, ГРМ, обслужил «коробку» и подвеску. Через какое-то время перебрал рулевую рейку, а также установил новые маслосъёмные колпачки — всё-таки двигатель немного подъедал масло. Сейчас техжидкость меняю раз в год, вне зависимости от того, как часто летом выезжаю на «Вольво» покататься. Тысячу километров он пробегает или две — неважно.
— Менялся радиатор кондиционера, потому как тот перестал работать. Перебрал тормозную систему: заменил диски, колодки и суппорты. Всё это понемногу тянуло из меня деньги, но самой ощутимой в смете стала именно задняя подвеска. После неё я даже перестал считать сумму вложений.
У Volvo S90 полностью независимые подвески — Макферсона и «многорычажка» соответственно. Сзади установлена поперечная листовая рессора из композитного материала, а также телескопические амортизаторы с функцией автоматического выравнивания или без неё.
— Полиуретановая рессора задней подвески расположена не вдоль, а поперёк. Наверное, это самое необычное конструктивное решение в Volvo S90, а остальное — стандартное. Когда первый раз перебирал заднюю подвеску, закинул туда дешёвые сайлент-блоки, о чём сильно пожалел. Машина на них прошла 15 тысяч километров, затем ходовая загремела, а иномарка стала неуправляемой. Естественно, пришлось обращаться к оригиналу — сайлент-блоки мне прислали из Швеции. Каждый — 100 долларов (их нужно четыре). Аналогов на самые маленькие нет, а наиболее дешёвые из тех, что мне удавалось найти, — $50, и то лишь под заказ. Зато сделанная по уму подвеска отхаживает 300—350 тысяч километров.
— Во второй «Вольво» я устанавливал полиуретановые сайлент-блоки. Некоторые из них очень специфической конструкции, поэтому не знаю, сколько они прослужат. Под рессорой стоят своеобразные ограничительные резинки — тоже нигде не найти.
— Задние фонари были дряхлыми, и года два назад я занимался поиском запасных. Мне называли цену в 100 рублей за каждый, а на «корму» их нужно вообще четыре. Повезло найти на разборке по 30 рублей за штуку. В итоге мне вышло дешевле съездить за ними в Оршу, чем покупать то, что есть.
— Передние крылья — тоже большая редкость. Найти их в живом состоянии практически нереально — в объявлениях средняя цена держится в районе 200 долларов. В Европе такие если и будут, то их стоимость окажется запредельной.
Задний спойлер Андрей изготовил самостоятельно — вылил из эпоксидной смолы. На это ушло около четырёх месяцев
— Внутри состояние S90 было достаточно хорошее. Единственное, что я переделывал, — всю подсветку под светодиоды. Переключатели и опции искать не пришлось: в машине их изначально сохранили в рабочем виде.
«Будь сейчас такие новые S90 — взял бы не раздумывая»
По словам Андрея, за 25 лет Volvo S90 не растерял своей роскоши и ничуть не утратил антуража премиум-класса.
— Мой знакомый купил себе Volvo XC90, когда кроссовер только появился в продаже. Между прочим, за $90 тысяч! Я как-то подвозил товарища на своём «Вольво», и он испытал невероятное удовольствие от процесса. Сказал, будь сейчас такие новые S90 — взял бы не раздумывая. Теперь автомобили стали игрушечными, несерьёзными. Кожаная обивка здесь — не ровня современной: она приятная на ощупь и износостойкая.
— BMW — для тех, кто торопится. Mercedes-Benz — для тех, кто успел. Volvo вальяжная, поэтому на ней давить на газ не хочется, когда никуда не спешишь. Интересно наблюдать, как водители уступают дорогу моему S90. Возможно, хотят со всех сторон рассмотреть автомобиль.
— Несмотря на свой характер, «Вольво» обладает динамикой и прытью, если нужно «притопить». Конечно, это не четырёхлитровый спорткар, но и 2,9 литра для двухтонного седана — серьёзная нагрузка. Кушает мотор в зависимости от стиля езды: бензин АИ-95 на трассе «жрёт» в пределах «десятки», в городе — около 12—13 л. При динамичном движении может получиться как 15, так и 20 литров топлива.
— Не думали продать автомобиль?
— Иногда нападает такое настроение, и я выставляю Volvo S90 на продажу, но за копейки её не отдашь — вложено много средств и усилий. Бывало, ставил ценник в $6 000. Люди, конечно, приезжают, однако каждый хочет забрать по дешёвке. Говорят, что дорого, и носом крутят! А ты купи такую за две и вложись, как я потратился, — подобное отношение испарится. Мне говорили, что аналогичная моей «Вольво» в хорошем состоянии в Европе стоит восемь тысяч евро. Плюс растаможка и доставка — машина выйдет золотой.
**
Как с нами поделился Андрей, сейчас он переключился на восстановление Volvo S90 Executive Royal — версии с удлинённой колёсной базой (на 15 см больше стандартной). Когда проект будет завершён, мужчина обязательно покажет автомобиль читателям нашего портала.
