Три года назад, когда Geely Tugella только-только появились в Беларуси, а цены на кроссовер ещё не озвучивали, коллеги из одного тематического ресурса предположили, что «даже если он будет стоить от 30 тысяч долларов по курсу за 2-литровую версию, то это слишком дорого для Geely. Здесь, увы, может не спасти и льготный кредит». В принципе, ребята ошиблись только насчёт кредита и спроса.
Действительно, в октябре 2020 года версию Luxury оценили в 78 400 рублей (в перерасчёте почти $30 800), а за топовое исполнение Flagship просили 81 900 рублей, или 32 160 долларов. И тут же китайское кросс-купе стало пользоваться огромным успехом.
— Мы начали продажи Geely Tugella три года назад, и с тех пор объёмы реализации этой модели стремительно растут. Если за 2020-й было продано 96 автомобилей, то уже в 2021-м — 1 085 шт., в 2022-м — 725 шт., а за январь 2023-го мы сумели реализовать 87 машин, — приводит «БелДжи» свежую статистику сделок по кросс-купе. — Важно отметить, что «Тугелла» c 2-литровым бензиновым агрегатом на отечественном предприятии собирается методом крупноузловой сборки и реализуется только на территории нашей страны. Появление гибридной версии не планируется.
Сегодня купеобразный кроссовер Geely Tugella 2.0T в начальном исполнении обойдётся в 111 600 рублей, а топовая версия — уже в 128 800 рублей. Там и там техническая часть представлена безальтернативной связкой 2-литрового турбомотора (JLH-4G20TDB), 8-АКПП Aisin и полного привода BorgWarner. Между тем у себя на родине Geely Xingyue (по-русски «новая звезда») доступен ещё в двух гибридных версиях: MHEV и PHEV.
Первый вариант, так называемый мягкий гибрид, оснащённый 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором JLH-3G15TD, номинально развивает мощность 177 л. с. Но 48-вольтовый стартер-генератор позволяет кратковременно увеличить этот параметр у ДВС на 13 л. с., а максимальный крутящий момент — со стандартных 255 до 300 Нм.
Простыми словами, в первом случае электромотор способен лишь помочь ДВС при разгоне, а во втором уже самостоятельно может приводить автомобиль в движение. Звучит интересно! Но как работает на практике?
Благодаря компании WestMotors у нас появилась возможность испытать Geely Tugella 1.5T MHEV и понять, можно ли уменьшить затраты на бензин без отказа от комфорта и сокращения интенсивности использования в общем-то немаленького автомобиля в привычных условиях.
Несомненно, «Тугелла» — машина сугубо для хороших магистралей. Все эти удачные с точки зрения аэродинамики пропорции, «горбатый» силуэт, дизайнерские «катки» (в нашем случае 18-дюймовые) действительно выгодно подчёркивают спортивный норов кросс-купе где-нибудь в центре мегаполиса. И никак не на запорошенной зимою грунтовке, средь размокших полей, средь разбитых дорог…
Признаться, на бездорожье гибрид гнать мне и не хотелось, хотя клиренс в 204 мм как бы намекает, что вне асфальта автомобиль не окажется беспомощным. Но, во-первых, у нас «робот», во-вторых, только передний привод, в-третьих — даже шайба выбора настроек двигателя и шасси лишена режимов Snow и Off-road.
Стало быть, сам китайский создатель гибрида «Тугелла» пробираться сквозь сугробы не рекомендует. Впереди должна быть только ровная асфальтированная дорога — ну или на крайний случай твёрдое покрытие без глубоких луж и лесохозяйственной колеи.
Подхожу с утра к припорошенной снегом машине — фары загораются, двери открываются. Бесключевой доступ творит чудеса! Причём отпирается не одна водительская дверь, а все разом. Помнится, в Atlas Pro эта функция работала не так корректно, а тут — вуаля. Молодцы китайцы — исправились.
Мне казалось, что современная «турботройка» по умолчанию быстро прогревается в лёгкий морозец и через пять минут можно будет смело выезжать. Но нет! Вокруг машины пришлось побегать со щёткой, и тут же обнажились первые нюансы: подогрева лобового стекла в этой версии не предусмотрено, задняя полусфера вообще не оттаивает до конца, к тому же лишена дворника, а в креслах реализован подогрев только подушки, спинки же остаются холодными.
Отдельная история — как эти подогревы и весь коктейль всевозможных полезных систем активировать. Приходится наугад нажимать иконки, подписанные китайскими иероглифами. Частично выручает метод «мгновенного тыка». И вот через минут 15 семья погружается в прогретый салон. Можно ехать.
В первые минуты ожидал, что гибридной связке будет сложновато ускорять 2-тонный кросс, и поэтому, по обыкновению, сразу перешёл в режим Sport. «Тугелла» действительно шустрее поехала в городской черте, только «робот» неожиданно стал взбрыкивать, хаотично меняя передачи невпопад при перестроениях, маниакально поддерживая высокие обороты. Попробовал режим ECO, предвкушая, что кросс-купе тут же превратится в овощ…
Ничего подобного! Машина стартует и ускоряется абсолютно прогнозируемо. Да, педаль газа приходится прожимать чуть сильнее, но для размеренной езды в городских пробках этого более чем достаточно. К тому же именно на коротких стартах в дело вступает мягкий гибрид, помогая ускорять автомобиль.
В таком темпе в городе легко удавалось вписываться в расход 10 литров на «сотню». Согласитесь, для машины снаряжённой массой 2 тонны это очень достойный результат.
Выезжаем на трассу. При спокойной манере езды до Новогрудка — не больше 7 л/100 км! При этом гибрид радует хорошим линейным ускорением во время обгонов фур или других тихоходов.
Сравнить можно с тягой добротного «атмосферника» объёмом от 2,5 л. Сам езжу на полноприводном шведском автомобиле с двигателем B6324S, поэтому знаю, о чём говорю. У мягкого гибрида нет взрывной динамики, но недостатка тяги во всём диапазоне оборотов даже при полной загрузке машины (2 + 2) я ни разу не заметил.
Единственный камень в огород всех китайских инженеров летит из-за объёма топливного бака. Однозначно Geely Tugella 1.5T MHEV — весьма экономичный автомобиль. Проехав более 350 км, я лично убедился, что у гибридной версии расход сопоставим с показателями схожего по габаритам дизельного «европейца»: в смешанном режиме у меня вышло 7,7 литра на 100 км. Но 55-литровый бак — это как-то несерьёзно даже для Беларуси с нашими небольшими расстояниями между городами.
Шумоизоляцию сперва хотел похвалить, но потом обратил внимание на шильдики Bose, сделал звук потише… И вот какие выводы: при интенсивном разгоне двигателя практически не слышно, колёсные арки тоже неплохо изолированы от дорожного гула, но сами турецкие шины Starmaxx размерностью 235/55 R18 мне не понравились.
Они не только жёсткие и шумные. На заснеженном участке я не то что не смог подняться на небольшой холм — даже развернуться нормально не сумел! В плане зацепа на снежной каше и на мокром асфальте этим шинам до тех же бюджетных Nokian Tyres Nordman RS2 очень далеко.
Отсюда и недостаточная управляемость на покрытом снегом «прямике»: реакции на поворот руля довольно ватные, крены кузова — излишние. Чувствуется какая-то несобранность подвески, а ведь у «Тугеллы» она и сзади независимая (у переднеприводной версии тоже).
Другие недостатки, проявившиеся в дороге (помимо отсутствия русификации), — нет штатной навигации и очень мелкие шрифты, которые нельзя масштабировать. Безусловно, можно перепрошить головное устройство — это позволит устанавливать на него сторонние приложения и «юзать» меню на «великом и могучем». Правда, как нам рассказали в WestMotors, стоит такое удовольствие 2 500 белорусских рублей, или 65 000 российских. Но, поверьте, сделать это придётся: мелкие иероглифы очень напрягают зрение, да и на одной лишь интуиции долго не протянешь.
**
Теперь к вопросу покупки подобной машины и стоимости владения ею. По словам представителей компании, привезти такой же Geely Tugella из Китая в Беларусь можно за сумму от $26 000 (при условии льготной растаможки), в которую уже входят все таможенные платежи, включая доставку. И вот здесь становится интересно. Ведь по цене «Кулрея» (комплектация Flagship оценивается в 73 950 рублей, или $27 500) вы можете получить куда более солидный кроссовер для семьи с двумя или тремя детьми. Звучит многообещающе, не правда ли?
Однако имейте в виду, что за эти цифры вам предложат автомобиль с пробегом (у тестового варианта было 34 тысячи километров с хвостиком), гарантия на устранение заводского брака у нас в стране не поддерживается. Ну и про различные финансовые инструменты вроде льготного кредита или лизинга с невысокой валютной ставкой приходится забыть. То есть сегодня деньги — через три-четыре месяца машина. И никак иначе.
Кстати, ребята из WestMotors без проблем готовы подобрать малопробежный и куда более ликвидный на нашем рынке Audi Q5 (2018—2020 г., от $27 000), Volvo XC60 (2018—2020 г., от $26 000) или Toyota RAV4 (2019—2020 г., от $25 000). Но не надо забывать, что такой автомобиль однозначно доставят в Беларусь в аварийном состоянии, поэтому заранее придётся подыскать хорошую СТО и хорошенько потратиться на ремонт.
В случае же Tugella Hybrid вы получаете целый автомобиль с небольшим пробегом. Пугает разве что технически сложный силовой агрегат с 48-вольтовым стартером-генератором, который, случись что, по заводской гарантии не починят. Очевидно, мягкий гибрид потребует чуть больших вложений в содержание и ремонт, который придётся делать у «официалов». Кстати, этой версии «Тугеллы» они не боятся. У нас на руках даже оказались реальные затраты на стандартное ТО после 30 тысяч километров пробега. Приводим расценки дилерской станции:
Кому же приглянется малопробежный гибридный Geely Tugella по цене нового Coolray? Во-первых, тем, кто готов рисковать (перепродажа с наценкой — тоже вариант) и пробовать что-то новенькое, а также имеет на руках всю необходимую сумму. Во-вторых, россиянам. Они уже давно распробовали Geely и не стесняются ездить к нам за такими автомобилями. С покупкой новых экземпляров возникали проблемы, а в данном случае вопросов никаких. Разве что именно современный гибрид MHEV или PHEV для северных регионов РФ не самая желанная альтернатива.
Там выбирают автомобили попроще, а любая современная технология, призванная экономить горючее, считается скорее недостатком, нежели преимуществом. Впрочем, этих людей можно понять: Россия, где цена литра «95-го» составляет 51,3 рубля (0,78 USD), и сегодня остаётся второй среди всех европейских стран, где продаётся самое дешёвое топливо.
