За время общения с автовладельцами мы частенько встречали неординарные ситуации, когда белорусы сознательно меняли новые машины на подержанные. Кому-то старый премиум был ближе нового «бюджетника», а другие просто отдавали предпочтение легендарным моделям. Сегодня мы расскажем иную историю: минчанин два года отъездил на свежем Land Rover Defender, после которого захотел себе настоящий внедорожник. В старый «Крузак» он вложил немало сил и средств, зато теперь автомобиль приносит мужчине непередаваемые эмоции и адреналин.
«Defender не для жёсткого офроуда, а тянет именно туда!»
Минчанин Илья уже появлялся на нашем портале. Около года назад av.by рассказывал про его новенький Land Rover Defender, который мужчина приобрёл в числе первых. Со временем наш герой проникся внедорожным антуражем, пожелав обзавестись «рамником» — бескомпромиссным и способным месить грязь.
— Когда я покупал себе Land Rover Defender, ещё понятия не имел, что буду ездить по бездорожью и тем более увлекусь этим спортом. Думал, автомобиль станет использоваться для асфальта, максимум — для выездов с семьёй на природу. Со временем загорелся внедорожной тематикой и понял: «Дефендер» не подходит для жёсткого офроуда, а тянет именно туда. По этой причине в ноябре 2021 года был куплен данный «коротыш».
— Между чем выбирали, когда стоял вопрос о приобретении внедорожника, который будет не жалко?
— Набор, наверное, стандартный для людей, что давно в этой теме. Старый Land Rover Defender, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Crusier Prado, «Нива», УАЗ Patriot — выбирать было из чего. Однако и под критерии подходили не все варианты. Нужен дизельный двигатель с хорошим крутящим моментом, короткая колёсная база (такая необходима для спорта) и обязательно «автомат». К сожалению, последний пункт оказался одним из самых сложных — очень мало подобных моделей внедорожников, — сетует Илья. — Опытные джиперы посоветовали начать с Toyota Land Cruiser Prado 90. В общем, я и забрал единственный продававшийся на тот момент «коротыш».
— По поводу АКПП мнения расходятся. Кто-то признаёт, что ему проще на «механике», другие рекомендуют именно «автомат» для соревнований. Я решил сделать так, как будет удобнее мне. Здесь сама трансмиссия живая, и, надеюсь, она ещё долго продержится.
«Рама была треснутой. Мастер удивился, как мы вернулись живыми с заезда»
Илья вспоминает: в момент покупки короткобазный Land Cruiser Prado «стоял на коленях». Внедорожник 1996 года выпуска с пробегом 350 тысяч километров обошёлся в $5 250. Под капотом — трёхлитровый дизель серии KZ, работающий в паре с 4-диапазонной АКПП.
— Всё днище и рама были сгнившими, подвеска — убитая, а количество течей приближало машину к дуршлагу. Сложно сказать, почему я её забрал. Возможно, понравился цвет или легла к ней душа. Я всё равно понимал, что любой стоковый экземпляр придётся восстанавливать и дооснащать. К этому я был готов.
— Начать пришлось с рамы, которой, естественно, в Беларуси не оказалось, — её везли из Владивостока. Сама по себе силовая конструкция недорогая — порядка 250 долларов. А вот на доставку и установку пришлось потратиться: $500 и $1 000 соответственно. Это были первые расходы.
— Когда машину разобрали до винтика, выяснилось, что беда со всем и сразу. Список запчастей для замены содержал 62 пункта — устанешь всё перечислять, — усмехается Илья. — Поставили усиленную внедорожную подвеску РИФ, благодаря чему увеличился клиренс на три-четыре сантиметра. Дальше заменили глушитель, два радиатора, тормозные диски, колодки, пружины, амортизаторы, мосты, редукторы и раздатки. К сожалению, так произошло, что «Прадик» был мертвецом. Обновили — началось дооснащение, потребовавшее львиной доли финансов.
— Сложно подсчитать, во сколько обошлась вся подвеска. Точно помню, что комплект амортизаторов с пружинами — 550 долларов, — сообщает наш герой. — Самое главное — мотор и трансмиссия живые! Даже удивительно, как они сохранились.
— Чтобы выезжать на бездорожье, нужны специальные колёса и усиленные бамперы. К слову, последние сделали правильно не с первой попытки — ошиблись с высотой свесов. В итоге передний — 350 долларов, задний — $250, багажник на крышу — $200—250, боковые защитные пороги — $250. Багажник можно было не ставить, но я решил, что он мне не помешает: места в салоне немного, так что наверху размещу траки и хайджек.
— Первый купленный комплект колёс — резина MT Comforcer 3 000 за 800 долларов. В основном она предназначена для покатушек, лёгкого бездорожья, города и дальних дистанций. Для соревновательных заездов приобретался другой набор — 33-дюймовая Extreme CST с хорошим протектором, который справится с болотами и лютой грязью.
— Шноркель — обязательный атрибут настоящего внедорожника. Мы постоянно попадаем в большие лужи, проезжаем вброд и через болота, а если вода попадёт в воздушный фильтр, то сразу сойдёшь с дистанции.
— Установлены защиты, проектировавшиеся под данный Toyota Land Cruiser Prado, — варили по эскизу. Стальные пластины закрывают двигатель, «коробку» и раздатки.
Илья показывает набор разных тросов, которые используются не только в соревнованиях: «Мало ли кто застрянет, а ты окажешься рядом! Взаимовыручка необходима»
— Лебёдка у меня установлена, но пока ни разу не использовалась. Я сейчас участвую в тех соревнованиях, где она запрещена. От багажника к капоту протянуты тросы — это веткорезы, раздвигающие ветки деревьев, чтобы они не били по лобовому стеклу.
— Первые заезды произошли, когда проект был завершён, или возникали в процессе оснащения?
— Один случился ещё на стоковой машине. Правда, после мастер сказал, что не знает, как мы вообще вернулись живыми: рама была треснута во многих местах, поэтому её могло разорвать на ходу. Лучше всё-таки сперва заниматься технической частью.
«30—40% вложений можно было сэкономить»
На крыше также размещены траки — пластиковые и металлические. Они необходимы в случаях, когда водитель закопал свой внедорожник. Данные элементы подкладываются под колёса, чтобы увеличить зацеп. Чуть позже мы сказали большое спасибо за то, что они имелись в комплекте с Toyota Land Cruiser Prado.
— Вам, как новичку, было легко погружаться во внедорожную «движуху»?
— Очень сложно! Ты сразу начинаешь смотреть море роликов на YouTube, общаться с опытными джиперами, а у каждого из них — своё мнение по любому поводу. Нет единой инструкции и канона, которому все следуют. Я на начальном этапе совершил немало дорогостоящих ошибок: многое купил и установил зря. К сожалению, пока ты сам всё не прочувствуешь на своей шкуре — не поймёшь. Начиная от резины и заканчивая «шмурдяком» (обвесом, необходимыми аксессуарами. — Прим. авт.).
— О каких ошибках идёт речь?
— Прежде всего это бамперы — первый набор был куплен зря. Второй комплект новой соревновательной резины стоил 1 500 долларов, хотя хватило бы бэушной, которая в два раза дешевле. Многие запчасти заказываешь в России — у нас такие не найти, а из-за разницы курса они подорожали в два с половиной раза. Дорого сейчас оборудовать внедорожный автомобиль. Вообще, лучше всего… А чёрт его знает, что лучше! — восклицает Илья.
— Задние сиденья убрал, равно как и часть наружного обвеса. Машина высокая и тяжёлая, поэтому продолжу облегчать её. Бывают моменты, когда именно вес мешает ей выбраться или преодолеть препятствие.
— Подсчитывали общую сумму вложений?
— Да, но я её не стану называть для сохранения психики читателей. Как минимум ещё три «Прадо» вложены в один. Опять же, подчеркну, что 30—40% затрат можно было избежать, если бы я использовал бэушные запчасти и не совершал ошибок.
— Несмотря ни на что, многие джиперы лично признаются: мой автомобиль получился достойным! Конечно, пока призовых мест я не занимал, но медленно и верно приближаюсь к заветной тумбочке (пьедесталу. — Прим. авт.). Я ни на грамм не пожалел о своём новом увлечении и уверен, что буду продолжать им заниматься. Эмоции и адреналин непередаваемы!
Какая же съёмка внедорожника без красочных фотографий? Благо в Липках больших луж, песчаных холмов и склонов предостаточно — каждый приманивал наш экипаж. Естественно, на одном из сомнительных участков — как тут откажешь себе в удовольствии покататься! — мы и застряли.
После нехитрых манипуляций с лопатой и траками нам удалось освободить автомобиль из песчаного плена самостоятельно. К слову, за это время в чате джиперов откликнулось пять человек, предлагая свою помощь. «Я от вас в часе дороги. Выезжать?» — писали ребята.
Недавняя неудача с песчаной горкой не помешала сделать кружок-другой по холодным лужам и осенней распутице.
**
В финале нашей съёмки мы проезжали мимо группы учеников школы пилотирования дронов. Руководитель и участники согласились сфотографировать нашего героя, а также его Toyota Land Cruiser Prado 90 с квадрокоптера. Как отметил Илья, каждый джипер, попадающий в сообщество, встречает взаимовыручку и помощь, а некоторые заряжают этим подходом к жизни и окружающих. Так и хочется ответить: действуйте смело! Дорогу осилит идущий. Ну а для кого-то такое увлечение станет интересным знакомством.
