Бренд JAC присутствует на отечественном рынке более полугода. За это время марка прочно закрепилась как минимум в головах белорусских автолюбителей. Далее дело за малым — обаять потребителя, ведь после успеха Geely пренебрежительное отношение к «китайцам» становится частью истории. Осенью мы знакомились с лифтбеком JAC J7, а сегодня решили испытать в деле кроссовер JS6. Итак, ощущается ли «паркетник» после 500 километров по-прежнему хорошо, как обещают в рекламных буклетах? Отвечаем в обзоре.
JAC породнился с Volkswagen?
Вместо предисловия представим автомобиль, попавший к нам на тест-драйв. И это среднеразмерный JAC JS6 в комплектации Luxury. Цена данного кроссовера на текущий момент составляет 98 200 рублей. Также в линейке доступен вариант подешевле: в оснащении Comfort он обойдётся в 91 700 BYN.
Кроссовер оборудован традиционным для китайского автопрома полуторалитровым двигателем с турбиной. Его заявленная мощность — 174 л. с., а максимальный крутящий момент — 280 Нм. Безальтернативный мотор сочетается с безальтернативной трансмиссией — «роботом» 6DCT.
По своим габаритным размерам JAC JS6 находится аккурат в середине класса среднеразмерных кроссоверов — уж простите за тавтологию. По сравнению с китайскими конкурентами (Chery Tiggo 7 Pro и Exeed LX), которые, к слову, представлены на нашем рынке, он имеет одну из самых вытянутых колёсных баз — 2 720 мм.
Длина кузова JS6 — 4 605 мм, ширина — 1 890 мм, высота — 1 700 мм.
Есть и другое обстоятельство, роднящее JAC с Volkswagen. Дело в том, что две компании совместно разрабатывали модульную платформу MIS, в которой использованы полностью независимые подвески, поперечное расположение двигателя. Также здесь предъявлены повышенные требования к пассивной безопасности — недаром модель получила пять звёзд в рейтинге C-NCAP.
С учётом максимальной комплектации Luxury возникает логичный вопрос: какой набор получит покупатель за 98 200 BYN (или $33 380 по актуальному курсу)? Прежде всего, полный пакет систем безопасности: «подушки» водителя, переднего пассажира, боковые и занавесочного типа; крепления детских сидений Isofix, ABS, ESC, усилитель торможения и систему помощи спуска со склона, а также парктроники, датчики слепых зон и круговую камеру.
Автоматические стеклоподъёмники вкупе с защитой от зажима и прочим набором опций делают JAC JS6 идеальным семейным автомобилем. Ну и как же без панорамной крыши — одной из излюбленных «примочек» для детишек!
Из того, что придётся по душе опытному водителю, — полностью светодиодная оптика, подогрев передних сидений, лобового стекла и боковых зеркал.
Именно на таком «нафаршированном» JAC JS6 мы отправились проводить тест-драйв. Цель — проехать как можно больше на одной заправке и узнать о реальном расходе топлива на длинной дистанции. Забираем авто в дилерском центре JAC на Куприянова, и в путь!
Не без нюансов, которые выдают в нём «китайца»
Пока одометр отсчитывает каждый километр, который мы преодолели, в голове проносятся впечатления от внешнего вида кроссовера. Если лифтбек J7, первый официальный представитель бренда в Беларуси, рассматривался отдельно от всей модельной линейки, то «паркетники» JS4 и JS6 стилистически очень хорошо подогнаны один к одному.
В центре узнаваемого «фасада» JAC JS6 находится трёхсекторная оптика, а также (по обеим сторонам фальшрешётки радиатора) светодиодные фары.
Силуэт состоит в основном из плавных линий, которые призваны удовлетворить вкусы всех покупателей. При этом назвать облик кроссовера бесхарактерным будет большой ошибкой. Немудрено: сейчас дизайнеры бренда трудятся вместе с маркетологами, так что вряд ли какие-то детали будут раздражать потребителя в экстерьере.
В салоне всё по-китайски… Как двусмысленно ни звучали бы эти слова, негатива в них автор не вкладывает. Почему-то интерьер автопроизводителей КНР до безумия узнаваем. Раньше это было связано со странными решениями, сейчас — нет. К эргономике за время длительного тест-драйва вопросов не возникло.
Кнопки управления климат-контролем сенсорные, однако находятся под рукой — сразу после шайбы КПП. Мультируль, блок настройки положения сидений, стеклоподъёмники — всё на своём месте. Одним словом, удобно.
Есть ряд особенностей, выдающих в JAC JS6 «китайца». К примеру, профиль спинки сиденья очень удачный, а вот длина подушки кресла маловата. Даже при росте 175 см не покидает чувство, словно колени висят в воздухе. Само сиденье, кстати, по высоте регулируется только для водителя — пассажир спереди не имеет такой возможности.
За счёт длинной колёсной базы путешественники на втором ряду гарантированно не будут жаловаться на нехватку места и даже подушку кресла — здесь она кажется слегка длиннее. В максимальной комплектации для заднего ряда выведены воздуховоды климат-контроля.
Шайба селектора КПП поворачивается на 360 градусов, к чему привыкаешь не сразу. Раз — и одним неловким движением руки водитель рискует поставить машину на P (паркинг). К счастью, автомобиль оборудован системой, которая не позволяет промахнуться с передачей, если JS6 находится в движении.
Электронная приборная панель, совмещённая с мультимедийным экраном, смотрится стильно. Только есть одно но… Из-за того, что «приборка» не утоплена в торпедо и не имеет «козырька», в солнечный день блики замучат водителя.
В число особенностей модели можно записать странное функционирование мультимедийной системы. Сама по себе «прошивка» исправна, но не ощущается доработанной на 100%. Вроде и перевод не хромает, хотя заглавные буквы присутствуют не во всех разделах меню. Ещё, к примеру, при регулировке настроек климат-контроля экран не отображает изменение температуры или текущее значение.
Субъективно: дисплей немногим отличается от планшета с операционной системой Android. Больше всего ассоциаций вызывает шторка уведомлений. Один в один!
Объём багажного отделения в JAC JS6 составляет 490 литров, что не так много, однако компенсируется дополнительными нишами и карманами по бокам. При необходимости перевезти габаритный груз можно сложить второй ряд сидений, благодаря чему вместительность увеличится до 1 080 л.
Кстати, практичности китайскому кроссоверу не занимать: вместительные ниши, полочки и карманы для мелочовки рассыпаны по всему салону.
Пластиковый кожух в нижней части дверей надёжно уберегает порог от грязи. Примечательно, что конструкторы не забыли про отведение влаги из полости элемента, добавив дренажные отверстия.
Проехали 500 км — какой реальный расход кроссовера?
Скажем несколько слов и о динамике автомобиля. Точнее, об отсутствии таковой. Задора в лифтбеке J7 с вариатором мы не обнаружили, что тогда списали на заводские настройки. Кроссовер JS6 с роботизированной трансмиссией, к сожалению, тоже не может похвастаться молодецкой прытью.
При подготовке к обгону «паспортные» 174 л. с. не внушают уверенности. Хотя в том же 177-сильном Geely Coolray (на 135 кг легче JS6) ощущения совершенно иные — белорусско-китайский SUV заметно динамичнее.
Тем не менее положение для JAC исправляет спортрежим КПП и двигателя. Рулевое колесо наливается тяжестью, а настройки скрадывают лишние доли секунды у задумчивой турбоямы перед рывком JAC JS6. Правда, физический переключатель отсутствует — нужно вновь обращаться к мультимедийному дисплею и вызывать шторку уведомлений.
Надо признать, что на тест-драйв мы получили автомобиль, когда на приборной панели отображался внушительный расход в 13,4 литра бензина. Цифры порядком удивили, из-за чего поездка превратилась в ненавязчивый квест: ехать сугубо в скоростном режиме, не насилуя двигатель и КПП. В таком темпе движения к концу нашего маршрута значения среднего расхода удалось сократить до 8,6 литра АИ-95. В целом неплохой результат для смешанного цикла и отрезка в 500 км!
Упоминание о совместной разработке модульной платформы MIS компаниями JAC и Volkswagen в начале материала было неспроста. Полностью независимая подвеска не ощущается таковой. Она явно жестковата — подобно сбитой «ходовке» автомобилей VAG. Зубодробительной её не назовёшь, однако перед каждой ямкой захочется притормозить, если объехать уже не получается.
**
Резюмируя впечатления от JAC JS6, стоит отметить, что после 500 километров за рулём кроссовера начинаешь прощать ему многое. Недостаточно длинная подушка сиденья? Включи круиз-контроль и дай ногам отдохнуть. Не хватает динамики — задумайся, хочется ли на самом деле погонять на данном автомобиле и как это отразится на затратах на топливо.
Кроссовер ощущается крепким и продуманным продуктом для людей семейных и состоявшихся: возить детей в школу, а себя — на работу. Нюансы мультимедиа или выдающие «китайца» черты вдоволь компенсируются богатой комплектацией, которая, надо признать, обеспечивает необходимый уровень комфорта даже на дальней дистанции.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
