Мы уже неоднократно рассказывали о плодотворной поездке в Чашники, где мы нашли восстановленные советские мотоциклы Jawa 350 и «Иж Юпитер-4» — про байки писали здесь и ещё здесь. Наиболее внимательные читатели на заднем плане фотографий рассмотрели VW Passat B4, да не обычную версию, а «заряженную» — VR6. Сегодня публикуем разговор с продавцом и приподнимаем завесу тайны: как вообще редкий экземпляр дожил до наших дней в идеальном состоянии?
«Жена хобби не оценила: или машина, или развод!»
Сейчас 2,8-литровый VW Passat VR6 четвёртого поколения находится в продаже: за автомобиль просят 5 000 долларов. Год выпуска седана — 1995-й.
— Надо сразу отметить, что машину восстанавливал не я. Мне лишь повезло забрать её у владельца для перепродажи — бывший хозяин отдавал очень срочно. В своё время он вложил в «Пассат» около восьми тысяч долларов, но больше не мог его держать у себя. Признавался, что жена не оценила хобби и дело дошло до ультиматумов: или машина, или развод! — поясняет Стас, который сейчас ищет нового владельца редкому «немцу».
— Сложно назвать часть автомобиля, к которой хозяин авто не приложил руку. Он дальнобойщик, а машина была увлечением — ей он уделял время после рейсов. Сделал себе игрушку в 2016-м, потом родился ребёнок. Иметь такой автомобиль и не вкладывать в него, поддерживая состояние, невозможно. У того владельца не получилось.
— Живых «четвёртых» «Пассатов» сейчас нет. Этот тоже изначально оказался «уставшим» обычным 1,6-литровым дизельным седаном, купленным за $1 500, — рассказывает парень. — Кузова, считай, не было — менялись буквально все элементы. Подбиралась дорогая краска от Honda Accord. Очень долго искались диски, а также оптика — восстанавливалось до мелочей.
— Сюда покупались редкие диски — без резины обошлись в 800 долларов. Подвеска вся новая — её пересобрали, добавив койловеры. Здесь разноширокие хорошие покрышки.
— Кто-то восстанавливает старые Mercedes-Benz или BMW, а ему почему-то захотелось именно VW Passat B4. Чем привлекла эта модель, история умалчивает. Возможно, у человека свои воспоминания и ностальгия по четвёртому поколению «Пассатов».
— Китайских запчастей здесь нет — только оригинал, включая даже значки Volkswagen. Отдельно восстанавливался функционал салона, то есть каждая опция в этом автомобиле работает. Кондиционер, омыватели фар, подогревы сидений, дожим стёкол, электропривод багажника, бортовой компьютер.
— Бамперы, передняя оптика и фонари, резинки и молдинги покупались отдельно. Цены на них я назвать не смогу, однако оригинальная мелочовка (лампочки, шланги, стёкла) в хорошем состоянии очень ценится среди знатоков и реставраторов.
К примеру, на дверные ручки «в идеале» сюда потребуется 50—60 рублей, а новые стоят 25 BYN. Оригинальные бэушные выхаживают свой срок службы, новые — ломаются, и это проблема Passat B3 и B4.
«Покраска обошлась в 3 200 долларов»
— Самым большим пунктом трат стали кузовные работы. По Беларуси много катается VW Passat B4, поэтому запчастей на разборках пока хватает. С другой стороны, попробуй отыскать ту же дверь, только не просто живую, а в идеальном состоянии. Бывает вроде и целая, но как начинаешь колупать… И даже такая будет стоить немалых денег.
— Обливалась машина полтора года назад, а после этого зимой не ездила. Покраска обошлась в 3 200 долларов, включая работы и расходный материал, — удивляет размером суммы собеседник. — С учётом вложений сейчас «Пассат» продаётся за символические деньги. Люди у нас небогатые, поэтому ставить цену и пытаться «отбивать» затраты на него не получится — кто его купит?
Красилось авто толково: со всеми проёмами, силовой конструкцией. И предварительно пескоструилось, естественно.
— После перекраски кузов обрабатывали антикоррозийным составом, но консервант наносился именно в скрытые полости. Не хотели делать абы как, чтобы при первом жарком дне летом состав сочился из всех щелей. Нет, это явно не подходило прошлому владельцу — обработали по уму.
— Расход напрямую зависит от стиля езды. В среднем получается от 8 до 15 литров бензина — такие цифры во многом из-за дисков. Поставь сюда обычные колёса и гражданскую подвеску — аппетит автомобиля станет меньшим. Если «наваливаете», то смело готовьтесь к «пятнашке» среднего расхода.
— Двигатель хороший. Люди всегда его хвалят, когда он обслужен. Бывает, покупают 2,8-литровые экземпляры, в которые никто не вкладывал денег, а потом стонут: «Ой, ужасный мотор». Ну а чего вы хотите, когда берёте «упиленный» автомобиль?
Здесь стоят два оригинальных новых радиатора — подобные проблемно отыскать.
— Очень часто заливают дешёвое и не слишком качественное масло в 2,8-литровый двигатель VR. Когда используют откровенный контрафакт, появляются сложности с «масложором» и перегревы. Мотор сам по себе термонагруженный, поэтому за температурой стоит следить при любых раскладах.
— «Коробка» сюда ставилась тоже от «Пассата» в версии VR. Обычная не выдержит такой крутящий момент.
— Салон тоже неродной — собирался по частям от разных «Пассатов». В B4 стоят «батоны», если вы обратили внимание. Это очень большая редкость, предназначенная только для американского рынка, зеркала в том числе. Выглядит как ещё одна панель под перчаточным ящиком и рулевым колесом. Потолок обит алькантарой.
Руль тоже под модификации для США, хотя внешне напоминает установленные в «четвёртых» VW Transporter.
— Видно, что для машины не жалели денег: на неё приятно смотреть. Безусловно, если убрать койловеры и поставить обычную подвеску вместо спортивной, то внешний облик станет менее эффектным.
— Знающий человек даже по оригинальной оптике Hella Black поймёт, что из себя представляет данный седан. Люди готовы за неё платить, но нет в продаже. Если встречается, то это покрытые лаком и «заколхоженные» предложения на барахолках.
— Как часто люди интересуется таким редким автомобилем?
— Не сказать, что спрос ажиотажный, но желающие есть, — уточняет Стас. — Кто у нас готов заплатить за 28-летний автомобиль такие деньги? Тем более когда он имеет свои особенности.
