Содержание:
Volkswagen Caddy по праву считается легендарной моделью: впервые представленный в 1979-м, он выпускается до сих пор, пользуясь любовью и уважением поклонников бренда. Нынешнее, уже пятое, поколение доехало до Беларуси под занавес прошлого года, с традиционной задержкой относительно других стран. Мы уже делились впечатлениями после премьерного показа автомобиля, а сегодняшний обзор построим в ином формате: говорить за нас будет владелец «Кэдди» прошлой генерации. Взглянем на новинку его глазами!
«Купил за 15 тысяч евро, вложил ещё десять»
Перед знакомством с новым VW Caddy сначала представим нашего героя — это белорус Михаил. Мужчина занят в сфере грузоперевозок и давно знаком с брендом Volkswagen.
— У меня были и коммерческие, и легковые «Фольксвагены». Polo, Jetta в прошлом кузове, Passat B8, а также третье и четвёртое поколения Caddy. Кроме них для своих водителей приобретал микроавтобусы Crafter — за один только 2017-й я взял их три, а годом позже — ещё три Volkswagen.
На встречу к нам Михаил приехал на Volkswagen Caddy 2019 года выпуска — любимой рабочей лошадке, которая каждый день на ходу. Фургон оснащён 140-сильным дизелем 2.0 TDI, работающим в паре с механической «шестиступкой».
Изначально автомобиль достался нашему герою в далеко не самой богатой комплектации, однако мужчина решил максимально дооснастить его. С виду непримечательный «каблучок» благодаря владельцу получил «самый жир».
— Вообще, в 2020 году я купил «третий» Caddy. У меня на всех машинах одинаковые номера, поэтому, признаюсь, нужно было приобрести недорогое авто грузовой серии, чтобы сохранить регзнак, — улыбается Михаил. — На аукционах в Европе представители четвёртого поколения выходили дороже 20 тысяч евро, поэтому я искал на нашем рынке. Этот обошёлся мне в 15 500 евро. «Кэдди» был в «пустой» комплектации, зато с маленьким пробегом.
— К моменту, когда машину доставили, мне пришёл заказ для него с LED-фарами и бамперы в цвет кузова с легковой серии Caddy. В итоге я полностью разобрал автомобиль, убрал ненужное и добавил самые сочные опции: двухзонный климат-контроль, монитор, 3D-приборку, автопарковщик, лобовое стекло с подогревом, камеру, кожаный салон от Jetta и обогрев сидений. Стоимость автомобиля достигла 25 тысяч долларов, и я понимаю, что среди подержанных вариантов это хорошая цена — за такие деньги из ЕС привезут комплектацию хуже. Модель там тоже ценится, как и VW Touran.
— Нюансов хватало. С фарами повозился: выхода для противотуманок не было, поэтому пришлось дорабатывать здесь. Наткнулся на «Кулибина», который вынул оригинальные блоки и продал мне с обычными, — в итоге с большим трудом разобрались с продавцом. На адаптивный круиз-контроль потратил много времени: переделывал прошивку так, чтобы система видела эту функцию. Line Assist тоже доработал — теперь хоть десять минут могу не держаться за руль. Caddy едет сам, практически как Tesla!
Михаил отмечает, что в будущем планирует сделать чип-тюнинг для фургона, однако пока до этого улучшения не доходят руки.
Первый взгляд: «На фото не впечатлил, вживую — лучше»
Если Caddy нашего героя имеет кузов фургон, то его визави — пассажирская версия пятого поколения с салоном на семь мест, фактически — минивэн. Данный «Кэдди» нам предоставили в дилерском центре Volkswagen «Атлант-М Сухарево».
Под капотом пассажирского Caddy находится 1,6-литровый «атмосферник», агрегатированный механической «шестиступкой». Комплектация — Style с большим количеством допоборудования. Прежде чем детально изучить минивэн, мы вместе с Михаилом совершили пробный заезд.
— На ходу сразу чувствуется, что платформа — MQB. Управление очень лёгкое, как у новых «Пассатов», благодаря электроусилителю руля, — делится первыми наблюдениями наш герой. — Атмосферный двигатель 1.6 MPI для меня откровенно слабоват, двухлитровый дизель на 140 лошадиных сил куда более отзывчивый. Бензиновый мотор не так остро реагирует на педаль газа, хотя на бумаге разница кажется небольшой — всего на 30 сил меньше!
До «сотни» 1,6-литровый Caddy разгоняется за 12,8 секунды, 2.0 TDI требуется на это 10 секунд
— Могу отметить, что зеркала заднего вида здесь хорошие — дают отличный обзор. В моей грузовой версии четвёртого поколения они тоже большие, как в Volkswagen T5, но почему-то слишком велики мёртвые зоны, — считает мужчина. — Иногда можно банально не заметить другую машину: у меня с этим есть проблемы. Данный вариант — пассажирский, поэтому боковым зрением через окошко сразу увидишь помеху.
— На всех моих машинах стоят датчики слепых зон и система выезда с парковки (RTA), которые повышают безопасность движения. Для грузовых и габаритных авто они просто необходимы. В «четвёртом» Caddy установил всё, что могло идти с завода, но контроль мёртвых зон активировать невозможно: задняя панель конструктивно сделана так, что сами датчики некуда ставить.
Габариты пятого поколения — 4 500 × 1 855 × 1 798 мм, четвёртого — 4 408 × 1 794 × 1 822 мм
По сравнению с предшественником новый «каблучок» стал немного шире и получил колёсную базу на семь сантиметров длиннее.
— По габаритам данная версия «Кэдди» — удобная машина. Нет чувства, что это коммерческий или грузовой транспорт, — считает Михаил.
— На первый взгляд обновлённая панель приборов и новая мультимедийная система мне не понравились. Хотя у всех современных машин, будь то даже Mercedes-Benz или BMW, сейчас такая «приборка». Со временем привыкаешь, конечно, — вздыхает собеседник. — Наверное, любая модель, которая только-только появилась, изначально чем-то отталкивает в плане дизайна. Надо привыкать.
По словам Михаила, смешанные чувства у него вызывает не только пространство вокруг водителя. К лицевой части VW Caddy пятого поколения тоже есть вопросы.
— Долгое время я хотел взять BMW X5 в кузове F15, но не успел — пришлось покупать новый G05. В нём мне тоже не понравились узкие фары и фирменные огромные «ноздри». В свежем VW Caddy такая же история — анфас он кажется несерьёзным, каким-то мультяшным. На фотографих, конечно, весьма спорно выглядит — вживую лучше. Но со временем, уверен, и к этой «мордашке» привыкнем.
«Чем новее, тем меньше проблем»
Долго рассуждать о «болячках» прошлого поколения Михаил не стал. По его словам, самая неблагополучная часть в старом Caddy — это кузов.
— Как с 2010-го по 2015-й, так и с 2015-го по 2020-й — везде одна беда. На лакокрасочном покрытии появляются сколы, а пороги, сдвижные двери или двери в погрузочный отсек не щадит дорожная соль. От этого не уйти. Здесь, как я вижу, проблемные зоны оклеены бронеплёнкой, а пороги покрыты антигравийным составом.
— Такова реальность: чем новее машина и меньше пробеги, тем меньше в ней недостатков, — убеждён наш герой. — В прошлом поколении слабую топливную систему имели 1,6-литровые дизели. Двухлитровые TDI — самые беспроблемные и надёжные в этом плане. Бензиновые MPI — старые, простые и достаточно проверенные моторы, хотя и менее динамичные. Ходовая «четвёртого» Caddy легка в обслуживании и доступна по цене: спереди МакФерсон, сзади — рессорный мост.
Но VW Caddy пятого поколения отошёл от традиционной формулы с рессорной подвеской сзади. Теперь задней оси положены скручивающаяся балка и пружины.
«„Каблучок“, да не тот! Стал больше и комфортнее»
Обращая внимание на изменения в салоне, Михаил указывает на конфигурацию дверных карт. По его словам, в прошлом поколении управление стеклоподъёмниками было расположено неудобно, а теперь блок кнопок на левом подлокотнике подняли повыше. Ниши для хранения в дверях стали больше и глубже.
— Руль удобнее, чем в предыдущем поколении: он толще и лучше лежит в руках. Бардачок открытого типа на торпедо немного меньше, но для каких-то документов и мелочовки его точно хватит.
— В четвёртом поколении посадка водителя и ход сиденья получше, а вот в третьем совсем плохо с этим было. Новый «Кэдди» визуально стал ещё больше, комфортнее — это уже не тот «каблучок», что был десять-пятнадцать лет назад.
Козырькам не хватает жёсткости: есть риск или оставить залом, или вовсе сломать
— Подлокотник не очень удобный, хотя регулируется по высоте и вылету. Хотелось бы, чтобы он отодвигался ближе к селектору КПП, а то рука висит в воздухе.
— Вообще, было бы интересно протестировать новое поколение на «автомате», но их сложно найти. Хотя «коробку» DSG часто ругают, мне кажется, это преувеличение. Большие грузы на таком автомобиле всё равно возить не будешь. Заменить сцепление на «механике» тоже недёшево: там двухмассовый маховик, здесь обычный — тех же денег стоит.
Блок сенсоров, которые отвечают за управление климатом, светом и обогревами, выглядит стильно, но на глянце моментально остаются отпечатки
«Взял бы себе такой, но цена кусается»
По словам Михаила, пятый VW Caddy привлекает простором в салоне, по крайней мере для пассажиров второго ряда. Места на «галёрке» по-прежнему годятся для детей или невысоких взрослых.
— Такой пассажирский вариант кузова более компромиссный. Сиденья третьего ряда можно снять, а второй складывается вплотную к первому. Тоже удобно, но самый оптимальный вариант, когда кресла убираются в пол.
Складное переднее пассажирское сиденье позволит перевезти в салоне длинномерный груз. Максимальный объём багажника Caddy измеряется диапазоном от 1 213 до 1 720 литров.
Резюмируя впечатления от пятого поколения VW Caddy, Михаил лично для себя главным недостатком видит 1,6-литровый бензиновый двигатель. По его словам, тяговитый на низких оборотах дизель лучше подходит автомобилю подобного типа.
— Думаю, взял бы себе такой, если бы цена не слишком сильно кусалась, — считает наш герой. — Сам по себе новый «Кэдди» симпатичный, к тому же этот вариант ещё и в богатой комплектации. Оставляет приятное впечатление.
**
Официальная презентация VW Caddy в Беларуси состоялась в декабре 2021 года, хотя предзаказ на автомобили стартовал ещё в прошлом июне. Тогда цена на «каблучки», которые поставляются к нам из Польши, начиналась с 24 760 долларов. Сейчас стоимость базовых версий подскочила до $26 730. И, как уточнили представители импортёра Volkswagen, под заказ автомобили теперь не делают — выбрать можно только из уже готовых комплектаций.
Как мы видим, «Кэдди», одну из самых старых моделей бренда, постоянно улучшают, превращая его в многофункциональный автомобиль. Нельзя не согласиться с владельцем в том, что версия пятого поколения оставляет приятное впечатление. Чего бы хотелось ещё? Пожалуй, дизельного мотора в списке силовых агрегатов.
