На прошлой неделе мы побывали на ралли «Парыж — Нясвiж», в котором участвовало немало владельцев редких автомобилей. Среди них встретили и заряженную версию «Москвича» 408-й модели. Правда, советского наследия в машине осталось немного: за четыре месяца ретрокар превратили в «злую» версию для ралли «Монте-Карло». Более подробно о единственном в своём роде «Москвиче» — в нашем материале.
«Машину закончили за день до выезда в Монте-Карло»
С раллийным «Москвичом» нас знакомят братья Мухлаевы — Сергей и Алексей, эксперты в сфере антикоррозийной защиты автомобилей, а также большие поклонники автоспорта.
— Изначально нам предлагали сделать раллийную команду, но времена настали непростые, и мы были вынуждены отказаться от этой идеи, — говорят собеседники. — Представители масляного бренда ухватились за неё. Известный российский гонщик Алексей Васильев взялся создать две машины, одна из которых — этот «Москвич-408».
На создание автомобиля ушло четыре месяца — достаточно короткий срок реализации подобных проектов.
— За основу был взят кузов с агрегатами тех лет, когда проводились ралли в Монте-Карло: с середины шестидесятых до середины семидесятых. Данный автомобиль омологировали (улучшили его характеристики в соответствии с требованиями. — Прим. авт.) под спортивную машину, после чего её стало возможно допустить к старту.
— Как рассказывали ребята, работу над проектом закончили за день до выезда на ралли в Монте-Карло. Ровно накануне машина впервые покинула бокс, — добавляет Алексей. — Ситуация чем-то напоминает голливудские фильмы, где бомбу деактивируют в последние секунды, или ток-шоу, когда тюнинг авто завершают за час до приезда владельца.
«Бешеный дед! Мощность увеличили до 160 сил»
Как отмечает Сергей Мухлаев, на создание машины потратили порядка 30 тысяч долларов. Однако что технически собой представляет «старичок» 1969 года выпуска? Определённо, это не «дедушкин „Москвич“», которому место в пыльном гараже.
— Что здесь осталось от «Москвича»? Кузов, задний мост. Полуторалитровый двигатель — от 412-й модели. Дальше пошла омологация, — отмечает Сергей. — Были установлены каркас безопасности и спортивные кресла-ковши.
— Шестиступенчатую «механику» взяли от BMW первой серии, так как «Москвичу» необходимо ездить на других скоростных режимах. Сам блок растачивали, увеличили диаметр цилиндров и рабочий ход поршней, поставили другие впускные и выпускные коллекторы, карбюраторы Weber. Естественно, распредвал и клапаны тоже устанавливались другие, по три маслосъёмных кольца на поршнях.
— За счёт увеличенного хода поршней и диаметра цилиндров из полуторалитрового мотора получилось сделать двигатель на 2,2 литра.
Замеры на специальном стенде для раллийных автомобилей показали итоговую мощность в 160 лошадиных сил.
— Здесь используется спортивное масло Cupper — бренд относительно недавно представили на рынке СНГ, — рассказывает Сергей Мухлаев. — Этот производитель смазочных материалов является основным спонсором раллийной команды, состоящей из двух «Москвичей». Более того, мы сейчас пошли на эксперимент и стали импортёром их продукта в Беларуси. Нас привлекли свойства: в состав масла входят ионы меди, уменьшающие водородный износ.
— У нас есть свои ретроавтомобили, на которых мы проезжаем по две-три тысячи километров в год. Остальное время машины на хранении, но масло всё равно после такого простоя положено менять, ведь оно со временем окисляется, — замечают братья Мухлаевы. — C Cupper нас познакомили российские коллекционеры, которые говорят, что одной замены хватает на два-три года. С точки зрения потребителя это привлекает — нужно реже менять. С нашими автомобилями мы пошли на такой риск, чтобы проверить на практике. Посмотрим, что из этого выйдет.
— Когда масло некачественное, при экстремальных нагрузках (например, как в этом «Москвиче») из-под капота появляются странные запахи или мотор начинает дымить. Если температурный режим двигателя при серьёзных испытаниях не меняется, значит, с маслом всё хорошо. «Четыреста восьмой» крутили и до 8 000 оборотов, насилуя машину каждый день, но при этом с мотором ничего не произошло. В общем, мы в процессе эксперимента.
— В «Москвич» добавлена блокировка заднего дифференциала — её запихнули в штатный чулок заднего моста от 2140. Подшипники на полуосях изменили, чтобы их не скручивало от большого момента. Тормозная система полностью от «восьмёрки» «Жигулей». Стоит регулятор тормозных сил: в зависимости от покрытия можно менять баланс с передних тормозов на задние и наоборот. Ручник — гидравлический.
Настроить баланс ходовой части «Москвича» тоже было непросто, ведь сзади — рессорная подвеска.
Топливный бак под «сотый» бензин раллийному автомобилю достался от «Газели». В оригинальном «Москвиче» он плоский и распластан по дну багажника, а его заливная горловина находится над задним бампером. Здесь же ёмкость большей вместимости расположили ближе к колёсной оси, чтобы улучшить развесовку машины.
— За подачу АИ-100 отвечают два бензонасоса: решили сделать две системы питания.
— Важно, что автомобиль создавали спортсмены, которые понимают суть всех доработок. В итоге получился своеобразный советский монстр Франкенштейна, который едет резво и заточен под ралли. К слову, разгоняется «Москвич» достаточно быстро, имея скоростной потолок в 180 км/ч.
«Рождён в 1969-м, а характер — миллениала»
Раллийный «Москвич» вызывает массу положительных эмоций не только у автомобильных журналистов, но и у случайных прохожих. Когда автомобиль проезжал по городу, на него оборачивались пешеходы, а водители недоумевали: «Что это за зверь такой?»
— Естественно, этот «Москвич» совсем не предназначен для гражданского использования в условиях города и особенно в длительных поездках — неподготовленный водитель и штурман жутко устают. В салоне очень шумно, плюс всем телом чувствуешь каждый камешек на ровном с виду дорожном покрытии.
В движении «дед» никак не соответствует возрасту, указанному в техпаспорте, демонстрируя бодрость модернизированного мотора на прямой и собранность в поворотах. Определённо, в умелых руках этот экземпляр заставит проронить слезу от переизбытка впечатлений, а в неумелых — плакать от досады.
На особо крутых виражах кажется, будто колёса раллийного ректрокара вот-вот оторвутся от асфальта, однако для этого стоит приложить немало усилий.
**
На фоне новостей о возобновлении производства «Москвичей» на российском заводе, где ещё недавно выпускали Renault, спортивная версия 408-й модели выглядит ироничным намёком: будем ездить на таких? Что касается мотора, то это, конечно, вряд ли. А вот отсутствие систем пассивной и активной безопасности, как и различных активных помощников, наглядно демонстрирует, что нас может ожидать в обозримом будущем.
