Содержание:
Пару недель назад главный редактор av.by имел удовольствие испытать в деле Hyundai Palisade. Цена нового кроссовера сейчас — около 90 тысяч долларов, поэтому белорусы активно присматриваются к подержанным экземплярам из Кореи или США. Мы решили проверить на независимой СТО один из таких автомобилей. Рассказываем, что узнали от владельца, каковы результаты осмотра и сколько стоит обслуживание корейской иномарки.
«Прошлый хозяин вёз краску, которая разлилась по салону»
Владеет 3,8-литровым Hyundai Palisade минчанин Ян (не путать с автором материала). У мужчины это не единственный автомобиль: в семье нашего героя пользуются также Tesla Model S в исполнении Performance и Toyota Prius Prime.
— Я постоянно эксплуатирую Tesla Model S, а «Палисад» пригонял, чтобы попробовать большую машину. Было интересно испытать автомобиль с тремя рядами сидений. Понять, насколько он удобен и подходит ли вообще моей семье, — рассказывает белорус. — Все мои прошлые авто имели компактное исполнение: ездил на седанах, хетчбэках или лифтбеках.
— Hyundai Palisade покупался как дополнительный, а не основной вариант. В «Теслу» вся семья не помещалась, когда хотелось выехать на отдых. Хотя «Палисад» стоит в полтора-два раза дешевле Tesla Model S, кроссовер мне очень понравился. Посадка — высокая. Запас пространства внутри огромный, а в салоне можно разместить всех домочадцев. Ящички, полочки и ниши для хранения устроены весьма органично, и это весомый аргумент после «Теслы». Можно сказать, испытал восторг.
Важно отметить, что Ян покупал кроссовер на американском аукционе. По словам мужчины, повреждения у «Хёндэ» были незначительными.
— Я уже тогда понимал, что машина будет использоваться для семьи, поэтому сильно битые экземпляры не подходили. Хотелось исправную «безопасность». Нам удалось подобрать вариант, который на фотографиях выглядел целым. Треснутое стекло фары и вмятина на водительской двери — вот и весь ущерб.
— В салоне мы нашли документы от предыдущего владельца. Насколько я понял, он по касательной «словил» дикое животное. Копытами оно разбило стекло фары, а также повредило водительскую дверь. Купили оригинальный целый фонарь и установили его. Большую часть дефекта двери удалили беспокрасочно — вытянули. Только к исправлению одного маленького фрагмента пришлось привлечь маляра.
— Кроме этого, «Палисад» имел ещё один недостаток. Прошлый владелец вёз в багажнике краску, которая, судя по всему, при торможении разлилась по салону. Мы очень переживали: удастся ли очистить кожаную обивку? Повезло! Краска оказалась акриловой, поэтому легко, без лишней химии смылась водой.
— Изучали историю данного Hyundai Palisade?
— Конечно, — без промедления отвечает мужчина. — Автомобилем пользовался фермер для семейных нужд — в карточке так и написано. В Минске можно было скорректировать цифры на одометре, однако мы этим не занимались. Зачем? Тем более на всех СТО, где проводили диагностику, поголовно мастера удивлялись идеальному состоянию подвески — она здесь вся родная. Неплохо для пробега в почти 100 тысяч километров.
«Расход в городе — 15 литров»
Первое поколение Hyundai Palisade презентовали в конце 2018 года. Полноразмерный кроссовер позиционировался как автомобиль жителей пригородов Северной Америки. Модель обновила иерархию бренда, расположившись выше Santa Fe и его семиместной версии. В 2022-м «Палисад» получил первый рестайлинг.
Основной силовой агрегат несколько отличается от тех, которыми комплектуют Hyundai Palisade в Южной Корее. Напомним, в салоны белорусских дилеров кроссоверы приходят с 2,2-литровым дизелем CRDi или бензиновым V6 объёмом 3,5 литра.
На американском рынке «Палисад» предлагается с V-образной бензиновой «шестёркой» GDI — V6 Hyundai Lambda II. Двигатель с рабочим объёмом 3,8 л отдаёт 295 сил максимальной мощности и 355 Нм крутящего момента.
— У жены Toyota Prius, у меня — Tesla Model S, поэтому динамику Hyundai Palisade есть с чем сравнить. Кроссовер, конечно, проигрывает электрокару. Но в спортрежиме первый разгоняется прилично для своего веса и габаритов. Динамика крутая: ни разу на светофоре меня не обходили! Ещё понравилось наличие подрулевых лепестков, что приносит много впечатлений от управления при спортивных настройках.
В пару к мотору устанавливается 8-ступенчатая АКПП и система полного привода Htrac. Двигаться можно в четырёх ездовых режимах: Normal, Sport, Smart и Snow.
Обеспечить скромный расход при 3,8-литровом двигателе — задача со звёздочкой. Производитель не обманывался — сделал весьма вместительный топливный бак на 71 литр.
— Мы чаще всего ездим по городу, и средний расход получается 15-17 литров бензина (мгновенный может быть и больше). На кольцевой или трассе — примерно 9 л. Надо отметить, что стиль вождения у меня достаточно агрессивный, оттого не очень способствует экономии. Возможно, при обычных настройках «коробки» показатель окажется значительно меньшим. После «электрички» контраст в плане затрат на топливо вполне ощутимый.
Длина, ширина, высота Hyundai Palisade составляют 4 981, 1 976 и 1 750 мм соответственно. Колёсная база — 2 900 мм, а дорожный просвет — 195 мм.
Автомобиль имеет трёхрядную компоновку, однако количество посадочных мест в зависимости от типа оснащения разное — семь (2 + 2 + 3) или восемь (2 + 3 + 3). Попасть на задний ряд можно благодаря двигающимся сиденьям второго. Наиболее комфортно — в семиместной версии, где по центру расположены раздельные «капитанские» кресла.
В конструкции передней подвески Hyundai Palisade использованы стойки Макферсона, сзади — многорычажная система.
— После «Теслы», которая со своей пневмоподвеской для меня служит эталоном, корейский кроссовер кажется более жёстким. Несмотря на габариты, «Палисад» устойчиво держит дорогу — во многом благодаря полному приводу. Думал, он будет валким, однако опасения не оправдались.
«Фары запотевают, и это болезнь модели»
Комплектация у Hyundai Palisade максимальная, причём, по словам владельца, автомобиль имеет полный пакет дополнительных опций.
— Присутствует и полноразмерная проекция на лобовое с навигацией. Потолок обит алькантарой, а крыша — панорамная с двумя секциями. Цену в $52 500 я поставил минимальную для этой версии, потому как довольно удачно купили машину на аукционе — можем позволить себе «поиграть» со стоимостью. Плюс ко всему рынок пока тухлый, а к модели ажиотажного интереса не наблюдается.
— В числе особенностей данного Palisade — цифровая приборная панель. Обычно в этой иномарке устанавливают её иного формата. На «приборку» выводятся также камеры поворота и слепых зон.
— «Палисад» на 100% комфортнее «Теслы». Могу даже сказать, что третий ряд кроссовера удобнее, чем второй у электрокара.
— Вы уже рассказывали про восстановление автомобиля. Читателям будет интересно, сколько стоят запчасти для Hyundai Palisade. Поделитесь информацией?
— Нам повезло купить в Минске две фары за 600 долларов: человек отдавал пару именно с американской версии «Палисада». Уже потом мы узнали, что такую сумму обычно просят за одну штуку. Поэтому приобрели выгодно. Вторую позже продали за ненадобностью. Кстати, «болячка» Hyundai Palisade — запотевание фар. Судя по отзывам в интернете, с этим сталкивается каждый владелец. В Минске обычно просят 250 рублей за перегерметизацию одного компонента.
— Автомобиль ездит абсолютно исправно, и пользуемся мы им регулярно. Я перфекционист, поэтому мне важно иметь идеальное во всех смыслах состояние. «Палисад» изучали на пяти СТО. Ни на одной не нашли неисправностей подвески, хотя я иногда слышу какие-то подозрительные стуки. Даже не совсем стуки — не такую тихую работу ходовой, как у Tesla. Когда посмотрели кроссовер на «яме» под нагрузкой, обнаружили, что в области амортизаторов есть будто подтекание масла. Они исправны и способны прослужить ещё долго. Срочности в замене нет, однако я уже задумался, где покупать эти элементы, если машина у меня останется.
— Найти специалиста в Минске, способного отремонтировать амортизаторы, не удалось, потому что они какие-то «навороченные». Новые «аморты» с доставкой в столицу — по 500 долларов за штуку. Можно менять один или сразу парой, но я буду делать это, когда появится острая необходимость. Ездил с родственниками на Palisade — они не услышали никаких посторонних звуков. Считают, что я слишком заморачиваюсь, — усмехается Ян. — Мол, зачем на ровном месте выбрасывать тысячу долларов?
— Полтора-два месяца назад, как только автомобиль прибыл в Беларусь, мы сразу провели техническое обслуживание. На всякий случай заменили масло в КПП, хотя механик утверждал, что оно нормальное. Фильтры и техжидкости в моторе, редукторах — тоже. Стоило это сопоставимо с расценками на ТО для «Приуса». Возможно, только масла в двигатель (оригинальное Shell) потребовалось больше за счёт ёмкости агрегата.
Объём багажника — 510 литров, со сложенным третьим рядом сидений — 1 297 л
— В целом Hyundai Palisade показался хорошо оснащённым и комфортным. Безусловно, это не «Мерседес» — они стоят в два раза дороже, — однако недотягивает до лакшери-сегмента на 10—20 процентов. Грубо говоря, за свои деньги он выглядит конкурентно, поэтому я всерьёз задумался оставить «Палисад». На продажу выставил сразу две машины: и Tesla, и Hyundai. Что не купят, на том продолжу кататься.
Проверить состояние четырёхлетнего кроссовера мы отправляемся на СТО сети TEXX Service, где специалисты осмотрят автомобиль, а также расскажут о его слабых местах. Что стало с Hyundai Palisade к пробегу 94 тысячи километров?
На подъёмнике
Спросив у владельца, откуда прибыл данный экземпляр, мастер сервиса отправился искать толщиномер: «Как тут не проверишь!» Когда прибор оказался в руках специалиста, начались измерения слоя ЛКП по всему кузову.
В основном толщина лакокрасочного покрытия находилась в диапазоне от 100 до 140 микрон. Наибольший результат устройство отобразило на участке водительской двери (на рельефном выступе), о ремонте которой ранее говорил владелец.
— Подвеска-то, похоже, ещё заводская, — произносит специалист, бегло оглядывая ходовую авто. — Масса у кроссовера немаленькая, однако в подвеске не обнаружено люфтов и неисправностей — она целиком выполняет свою функцию. Цветные риски на амортизаторах и рычагах наносят на заводе. Обычно по ним можно судить, что элемент ещё родной.
— У тормозных колодок остаток порядка 40%, то есть ресурс есть, однако в скором времени им может потребоваться замена, — отмечает мастер.
— Пожалуй, наибольшей проблемой можно назвать запотевание на масляном поддоне двигателя. С этим стоит разбираться, ведь любая течь силовых узлов не сулит ничего хорошего. Предположу, что во время последней замены жидкости не загерметизировали сливную пробку.
Отдельно сервисмен остановился на запотевании фар Hyundai Palisade. Владелец вновь уточнил, что это болезнь данной модели: судя по отзывам на форумах от других хозяев кроссовера, «кореец» и правда грешит такой проблемой.
— Особыми изъянами данный ДВС не отметился. Иногда говорят про образование нагара на впускных клапанах. Сам двигатель весьма горячий, поэтому стоит следить за состоянием системы охлаждения. Зазоры клапанов рекомендуется регулировать, так как они не имеют гидрокомпенсаторов. Делать это нужно примерно раз в 60—80 тысяч километров.
Диагностика электронных блоков не выявила активных ошибок и неисправностей в системе.
