Содержание:
Рубрика «На подъёмнике» не перестаёт пополняться интересными и популярными автомобилями, встречающимися на нашем вторичном рынке. Сегодня расскажем об опыте покупки белорусом метанового Ford Mondeo из Европы. Про обслуживание, впечатления и вложения в универсал — в этом материале.
«Метан устанавливали в авторизованном ателье — по лицензии Ford»
Около восьми месяцев Валерий владеет Ford Mondeo с полуторалитровым бензиновым мотором. Логичный вопрос: почему не дизель, раз машина — «европейка»? Житель Барановичей наткнулся на более редкую модификацию, оборудованную метановой установкой.
— Первую машину я купил сразу после распределения, и ей стал Opel Astra F — переходная модель 1998 года выпуска. Там был установлен 1,7-литровый дизельный двигатель с огромным ресурсом. Пробыл автомобиль в семье два года, после чего мы пересели на 2,2-литровый турбодизель Opel Zafira A. Минивэн нам очень нравился, поэтому во владении он задержался на шесть лет. Почему-то тогда я придерживался мнения, что машина должна быть на «механике», мол, она более надёжна и ремонтопригодна. Сейчас я уже понимаю: «капиталка» МКПП и АКПП по деньгам может быть одинаково затратной.
— Следом мне захотелось что-то более просторное и внушительное в плане габаритов. Взяли Hyundai Santa Fe с бензиновым двигателем V6 объёмом 2,7 литра. Тогда уже предполагал оборудовать кроссовер метановой установкой. Переделывал в Барановичах, благо специалистов хватало. «Корейцем» владели около пяти лет — считаю, что места в салоне много не бывает!
Намучился я в плане ГБО: постоянно вылетала ошибка по оборудованию, из-за чего к мастеру ездил как на работу. Хорошо, что у того были стальные нервы. Он меня постоянно терпеливо выслушивал.
До конца довольным машиной в плане расхода я не был, ведь на газе она корректно не работала.
— Первый автомобиль на «автомате» приобретали для супруги — им оказался Nissan Note. Жене машина очень нравилась: поняла, что умеет водить. Время шло, поэтому мы снова приступили к поискам. На всякий случай выставили и Nissan, и Hyundai на продажу — через неделю обе купили. Взамен решили взять Nissan Juke Nismo: она классная и «заряженная». Полный привод, 200-сильный турбодвигатель, но расход зашкаливал — около 16 литров АИ-95. Плюс ко всему кроссовер оказался безумно непрактичным, хотя и стильным.
Когда начался ажиотаж на нашем рынке со стороны россиян, мы продали Nissan Juke и даже выиграли по деньгам.
— Начал снова искать автомобиль. Тема с метаном меня не отпускала. Ford Mondeo изначально не нравился ни мне, ни супруге. Более того, я был против универсалов: слишком низкие… Взялись читать про этот «Мондео» и постепенно стали менять мнение. Турбобензиновый полуторалитровый мотор, метан (пускай и незаводской), комплектация богатая — почему нет?
К тому же здесь метановую установку оборудовало авторизованное ателье BRС по лицензии предприятия-изготовителя. Сделано всё максимально аккуратно и грамотно: даже заправочная горловина находится рядом с бензиновой.
— А есть история автомобиля? Как его использовали в Европе?
— Да, конечно. Машина пригнана из Швеции — работала там в трансфере. С 2017-го набегала по Европе 170 тысяч километров. Логичный вопрос: почему я уверен в пробеге? Всё просто. Стал разбираться в теме и узнал, что можно позвонить официальному дилеру в «Атлант-М». Там менеджер расскажет по VIN-номеру об истории автомобиля и озвучит сведения из электронной сервисной книжки.
Естественно, данные будут, если автомобиль обслуживался на официальных сервисах в Европе, а все отметки исправно вносили.
За три месяца до пригона в Беларусь у Ford Mondeo фиксировали значение 164 тысячи километров. Значит, можно верить. Как мне говорили, отматывают пробег в этой модели легко. Цена вопроса — 30 долларов.
— Наши местные перекупы до сих пор удивляются, предполагая, что машина была украдена. Я проверил её всесторонне, поэтому абсолютно спокоен и уверен. Забрал у перегонщика за 16 тысяч долларов.
«Проезжаю 200 км по городу за 17,5 рубля»
Ford Mondeo пятого поколения презентовали в 2012 году. Модель стала аналогом американского Fusion, а официальные продажи на европейском рынке стартовали в 2014-м. Экземпляр нашего героя оборудован полуторалитровым бензиновым турбодвигателем мощностью 160 л. с. (240 Нм).
— Здесь метановые баллоны на 17 «кубов» газа. Полная заправка обходится в 17,5—18 рублей. Хватает по городу на 180 км, зимой — около 200 км, ведь вмещается больше. По трассе максимально у меня получалось проехать 300 км, правда, при скорости 85 км/ч. Получается сопоставимо с пробегом электромобиля, о покупке которого я тоже задумывался.
Заводится машина всё равно на бензине, только потом подключает метан. Заправляю 20 литров — мне хватает на два месяца.
— Конечно, рядовому пользователю может быть сложновато с обслуживанием метанового авто: здесь две независимые друг от друга системы. Если нужно прочитать ошибки, то придётся ехать в Минск: обычным сканером прошивку BRC не возьмёшь, нужна лицензия.
— Даже не представляю, с каким обслуживанием здесь можно столкнуться. Установлен газовый выносной фильтр — это моё внедрение, сам просил его поставить. Про промывку форсунок никто не говорит и не пишет. Сломалось — поезжай на замену.
Сюда владелец поместил газовый фильтр
— Раз в 7-8 тысяч километров я произвожу смену масляного, воздушного, салонного и газового фильтров. Топливный (бензиновый) фильтр в этом автомобиле находится в бензобаке и рассчитан на весь срок службы автомобиля.
Метан — газ, и он гораздо чище бензина. У него нет мелких фракций и примесей, соответственно, не окисляет и не разжижает масло, как это делает бензин.
Поверка четырёх метановых баллонов стоит 180 рублей, а производится каждые три года. Свидетельство нужно предъявлять при любой заправке.
— У меня техническое образование, поэтому для меня автомобили — хобби. Люблю разбираться в нюансах, читать форумы и самостоятельно обслуживать свои машины. Если раньше привлекал сторонних специалистов, то сегодня сам знаю о слабых местах и готов приложить руку к ремонту.
— Сразу после пригона провёл антикоррозийную обработку: залил состав в скрытые полости, снял защиты и нанёс на силовую конструкцию кузова — в общем, постарался. Использовал пушечное сало с «растопом».
Пока локеры колёсных арок были демонтированы, проклеил виброизоляцией: это полезно и улучшает степень комфорта. Хотя над шумоизоляцией инженеры и так неплохо поработали — закос под премиум.
— Кстати, ко мне обращался человек с профильного форума. Его заинтересовал Ford Mondeo с более привлекательной ценой, чем у меня. Я ему сказал про фишку с проверкой истории через «Атлант-М». Он уточнил — пробег оказался скорректированным. На одометре было 150 тысяч километров, а по документам — более 400 тысяч!
Поэтому у «Фордов» есть плюс — международная электронная сервисная книжка, по которой можно узнать сервисную историю авто.
— В Швеции дороги посыпают не солью, а гранитной крошкой, поэтому на лобовом стекле присутствуют сколы. Бампер и капот окрашивались в Европе — видимо, тоже были со следами износа. Лобовое с подогревом по всей площади, стоит немало — более 500 долларов.
«Из минусов только низкий клиренс»
Как отмечает наш герой, универсал Ford Mondeo имеет предмаксимальную комплектацию Titanium. До топового оснащения не хватает люка в крыше, вентиляции сидений и системы автоматической парковки.
Конструкция подвески включает компактную заднюю «многорычажку» интегрального типа, которая обеспечивает высокий комфорт в движении и улучшенные динамические характеристики. Адаптивный электроусилитель рулевого управления отвечает за контроль усилия на руль при изменении скорости.
— Первое время жена была против, думая, будто не сможет управлять большим и низким универсалом. Но сейчас не представляет своей жизни без Ford Mondeo с его количеством опций. Память сидений и электрорегулировки, адаптивный круиз-контроль, сервопривод крышки багажника…
Объём багажника штатного универсала Ford Mondeo — 550 литров, однако у нашего героя он меньше из-за установленных в подполе баллонов
— Доставляет удовольствие работа датчиков давления в шинах — пока ещё для меня это диковинка. Здесь полностью светодиодные фары Ford Dynamic LED, которые подсвечивают повороты.
Клиренс универсала Ford Mondeo — 128 мм
— В машине чувствуешь себя хорошо. Она очень устойчива на трассе даже при большой скорости. Клиренс низкий, но я не езжу по лесам и полям: большой дорожный просвет мне не нужен. Других минусов не вижу в Ford Mondeo — отличный автомобиль, который стоит своих денег.
На подъёмнике
Проверить шестилетний Ford Mondeo с пробегом 181 тысяча километров мы отправились на столичную СТО Tony Motors. Будут ли замечания у специалистов?
— Вся подвеска в хорошем состоянии — люфтов и других признаков неисправности не обнаружено, — констатирует мастер. — Рекомендуется замена лишь втулок заднего стабилизатора, передние в полном порядке.
— Также имеется вторичный окрас капота и переднего бампера.
— Да, мне об этом говорил продавец, — уточняет хозяин авто. — Втулки не являются проблемой — они копеечные. Получается, за десять тысяч километров моего владения только они вылезли в плане обслуживания. Ну ничего, 25 рублей за штуку отдам — и машина снова будет в идеальном состоянии.
— Покупаю моторное масло Titan 5W-30 — 130 рублей за четырёхлитровую канистру. Масляный фильтр MANN стоит 23—25 рублей, около 40—50 — воздушный. Ещё порядка 40 BYN — салонный угольный. Недавно заменил задние тормозные колодки. Пара оригинальных стоит 300 рублей, TRW — 170 BYN, но я покупал Trusting за 90 BYN, — перечисляет владелец.
— Трансмиссионная жидкость, согласно регламенту завода-изготовителя, рассчитана на весь срок службы автомобиля, но я перестраховался и заменил. Купил пять канистр Mercon LV объёмом 0,9 л по 41 BYN за каждую — производилась частичная замена техжидкости. Технология простая.
Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.
