Как показывает практика, сегодня в Беларуси купить новую машину можно, пусть в последние месяцы сделать это весьма сложно. А уж наполнить салон новенькими иномарками и позволить клиенту выбирать из нескольких доступных комплектаций — такой шанс готов предоставить далеко не каждый дилер в нашей стране. На фоне тотального затишья и скудного выбора импортёр корейской марки Hyundai — компания «Хёндэ АвтоГрад» способна кое-что предложить своим клиентам.
Да, хиты рынка в виде Accent и Creta безвозвратно канули в прошлое. Но к заказу по-прежнему доступны седан Sonata, а также кроссоверы Tucson, Santa Fe и Palisade. Более того, руководство автоцентра уверенно смотрит вперёд, уже в этом году планируя поставки (!) стильного минивэна Staria и даже электрокаров Ioniq 5 и Ioniq 6.
Владелец Hyundai Ioniq 5 об электрокаре: «Запас хода — 481 км. Но это по инструкции»
Как говорится, поживём — увидим. Но одно то, что импортёр корейской марки твёрдо решил не уходить и даже делает робкие шаги, чтобы закрепиться в сегменте повыше, внушает оптимизм. Впрочем, сомневаться в этом нет причин. За 15 лет работы на белорусском рынке было продано 19 790 автомобилей марки Hyundai и обслужено почти 40 тысяч клиентов. К тому же минский дилер успел сменить прописку, переехав в современный автоцентр на МКАД.
— За 15 лет у нас, как и у любой другой компании, были свои взлёты и падения. В 2008 году мы начинали продавать Hyundai в составе шести человек, а сегодня нас уже сто сорок, — отметил директор «Хёндэ АвтоГрад» Владимир Матусевич. — В среднем ежемесячно мы продавали 500 машин, но в 2022-м счёт автомобилей, проданных за месяц, шёл на единицы, поэтому общими усилиями сумели реализовать всего 883 автомобиля, заняв 7-е место по продажам новых авто в Беларуси среди всех дилеров.
Да, прошлый год выдался непростым, но и новый обещает быть не легче. На этом фоне делать ставку на, прямо скажем, не самые дешёвые модели на первый взгляд кажется безумием. Но, оглянувшись вокруг, понимаешь, что привычных взгляду больших SUV вроде Mazda CX-9, Toyota Highlander, Prado или VW Terаmоnt в салонах дилеров нет. Стало быть, и конкурировать не с кем. У того же флагмана Palisade из номинальных оппонентов доступным к заказу остался лишь VW Touareg (Audi Q7 с прошлого года к нам не возят).
Для того чтобы узнать стоимость самой простенькой комплектации «Туарега» (3.0 TDI, 8-АКПП, 4Motion), специально обратился в столичный автоцентр марки, где мне подтвердили: кроссовер на наш рынок официально поставляется, обычно машины приезжают за месяц, а стоимость варьируется от 240 до 280 тысяч рублей в зависимости от оснащения.
На этом фоне прайс в 239 900 рублей ($90 600) за «Палисад», который представлен в наличии у всех дилеров Hyundai, субъективно выглядит завышенным. Не забываем, что данная модель относится к SUV-E. Тот актуальный уровень оснащения (пневмоподвеска не заявлена ни в одном пакете опций), который предлагается для клиентов, никак не претендует даже на формальное соперничество с такими мастодонтами класса SUV-F, как BMW X7, Lexus LX или Toyota LC300. Но нам почему-то хотели донести обратное…
Помню момент, когда впервые увидел Palisade. Это было на заводе Hyundai Trans Kazakhstan, куда в 2021 году белорусская делегация отправилась изучать обновлённый Santa Fe. Во время визита журналистов в Казахстане аккурат стартовали продажи Hyundai Palisade. Цены на модель начинались… от $47 900!
Вот те раз! Почему же сегодня такой прайс? Объясняю. Раньше «Акцент» и «Крету» в Беларусь привозили из России, а вот «Соната», «Тусон», «Санта Фе» и «Палисад» ехали к нам из Казахстана. Так вот, сейчас все автомобили Hyundai доставляют к нам из Южной Кореи. С учётом растаможки и утильсбора стоимость импортируемого экземпляра возрастает на 40%. Очевидно, что возить легковушки или компактные SUV просто не имеет смысла. А вот в случае с дорогими моделями разрыв в цене не так бросается в глаза, тем более когда выбирать на рынке новых машин практически не из чего.
На минутку забудем о цене и вернёмся к внешности. Снаружи Palisade массивен, солиден, но не огромен. Присаживаюсь на водительское кресло — и даже близко нет чувства, что ты (окей, мы же забыли о стоимости) коснулся чего-то элитарного, дорогого. Стал обладателем экземпляра, который создавали для особ голубых кровей или миллионеров.
Come on, ребята! Где обилие швов, где запах натуральной кожи? Ладно, кожаный потолок — это прерогатива самых изысканных комплектаций автомобилей, да и далеко не все ими могут пощеголять даже в теории. Но жёсткий пластик дверных карт, простецкая приборная панель и обилие кнопок (а не сенсоров) на центральной консоли — это явно не тот флагманский статус, на который рассчитываешь за 90 тысяч долларов.
Ситуацию вроде бы исправляет связка топового атмосферного V6 3.5 на 249 сил и восьмиступенчатого «автомата». Помню, ещё во время первого знакомства с тяжёлой корейской «баржей» этот тандем отлично себя зарекомендовал: на загруженной тихоходами трассе уверенно позволял выходить на обгон (8 секунд до 100 км/ч) и при этом не сжимать руль до побеления костяшек, а в городе — без проблем прыгать в свободное «окошко» слева или справа в полосе. Но сегодня у нас под капотом дизель. Чем ответит более скромный 2,2-литровый CRDi на 200 л. с.?
Первое — отличным подхватом уже со старта. Солидные 440 Нм крутящего момента при 1 750 об/мин даже как-то размывают чисто технически скромные 10,5 секунды до «сотни». Кажется, «Палисад» ускоряется значительно шустрее, поэтому через 10—15 минут на обгоны выходишь смелее, неглубокие ямки объезжаешь не так старательно…
Хотя и не бездумно: ходы у подвесок небольшие, запас энергоёмкости оставляет желать лучшего, так что лихие «покатушки» по латаному-перелатаному асфальту превращаются в зубодробительное испытание как для пассажиров, так и для 2-тонного автомобиля, который прямо-таки пронизывают потоки вибраций.
Но что это я бурчу? Если отбросить навязанное белорусскими менеджерами сравнение с премиумом, то с комфортом на борту Hyundai Palisade полный порядок. Тут вам и широкий набор электронных ассистентов вроде адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе, экстренного торможения, и множество вариантов зарядить гаджеты — хоть беспроводным способом, хоть через USB. Есть и большая панорамная крыша, а кресла не только греются, но и охлаждаются…
И вроде бы всего хватает, всё на своих местах, но почему в большой семейной машине с огромными 20-дюймовыми колёсами не предусмотрена пневмоподвеска? Очевидно, что с завода она прилично зажата, адаптирована для ровных корейских дорог, а не для таких вот разбитых непогодой белорусских направлений…
Кстати, наличие системы полного привода и клиренса в 203 мм позволило нам прокатиться по лесу. Знающие люди по рации сказали, что к музею-усадьбе Якуба Коласа ведёт хорошая лесовозная колея. Мы и поехали. Хотя, признаюсь, на некоторых участках становилось страшновато за цепляющий ледяные глыбы передний бампер. Учитывая стоимость машины, как-то было боязно и за свой кошелёк…
**
И снова про деньги! Если бы не актуальная шокирующая цена, я смело назвал бы «Палисад» удобным и просторным family SUV для очень большой семьи. Даже кошкам с собакой места хватит. Связке дизеля CRDi (D4HB-5, R) и 8-ступенчатого «автомата» вполне хватает силёнок, чтобы бодро таскать двухтонный кросс с 8-местным салоном, при этом не сильно выбиваясь за «экономически оправданные» 10 литров на «сотню». Но называть Palisade почти премиальным — это выстрел в пустоту. Тут как раз тот случай, когда важна не цена, а порода. Тем более у корейцев уже есть бренд с заявкой на статусность (вспомните Genesis).
Хотя представители «Хёндэ АвтоГрад» уверены, что за неимением альтернатив белорусы и за такие деньги будут покупать «вершину модельной линейки Hyundai». Посему за текущий год намерены удвоить прошлогодние продажи и пристроить как минимум 50 Palisade. Признаюсь, звучит дерзко, но выполнимо ли?
Фото: автора, организаторов
